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1月19日，春運(yùn)第三天，凌晨3點(diǎn)55分，天還沒(méi)亮，隨著長(zhǎng)長(zhǎng)的汽笛聲，一列滿載45個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口貨物的“海安—東盟”中歐班列從江蘇省海安站緩緩駛出，全程行駛2300公里，5天后將抵達(dá)越南河內(nèi)。

這趟長(zhǎng)三角地區(qū)唯一發(fā)往東盟國(guó)家的國(guó)際班列，自去年10月納入全國(guó)鐵路運(yùn)行圖以來(lái)首次經(jīng)歷春運(yùn)?！按哼\(yùn)期間往往也是物流高峰期，再加上前段時(shí)間廣西憑祥出境口岸擁堵，導(dǎo)致班列受到影響，客戶著急出貨，我們心里也急啊?！蓖h(yuǎn)去的列車，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司海安物流基地總經(jīng)理王衛(wèi)國(guó)長(zhǎng)舒了一口氣。

“我們有4個(gè)貨柜‘乘坐’這趟班列，‘享受’完春運(yùn)之旅后，即可到達(dá)公司在越南北部海陽(yáng)省投資建設(shè)的工廠?！绷熊図樌l(fā)出，讓樂(lè)薈文具南通有限公司經(jīng)理汪菊萍懸著的心放下了：“老板在越南，急等國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品過(guò)去，這些日子一天一個(gè)電話催著家里發(fā)貨。”

樂(lè)薈文具以生產(chǎn)和銷售紙質(zhì)文教用品和兒童益智類創(chuàng)意產(chǎn)品為主，在細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)成為行業(yè)領(lǐng)頭雁，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷北美、東南亞等地區(qū)。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，樂(lè)薈文具于2019年在越南投資建廠，很多原材料依賴從國(guó)內(nèi)進(jìn)口。

走進(jìn)位于海安曲塘鎮(zhèn)的樂(lè)薈文具生產(chǎn)車間內(nèi)，只見(jiàn)自主研發(fā)的自動(dòng)化生產(chǎn)線上一片忙碌，折頁(yè)成型、打鉚釘……機(jī)器轟鳴聲中，每小時(shí)就有3萬(wàn)個(gè)精美文件夾下線，日均產(chǎn)量達(dá)到30萬(wàn)個(gè)。在包裝區(qū)域內(nèi)，工人們井然有序地打包，為春節(jié)出貨備足貨量。

受疫情影響，航空、公路、港口等運(yùn)輸方式受到?jīng)_擊，國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)大幅上漲，而“海安—東盟”中歐班列憑借成本低、運(yùn)能大、安全高效等優(yōu)勢(shì)，成為特殊時(shí)期國(guó)際運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇。汪菊萍坦言，以往貨柜都是走海運(yùn)，每個(gè)貨柜運(yùn)輸成本2.5萬(wàn)元左右，運(yùn)輸時(shí)間10到14天，如遇特殊情況20多天才能到達(dá)。如今，該公司每個(gè)月在東盟班列中使用貨柜20個(gè)以上，運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)減少近一半，每個(gè)貨柜節(jié)約運(yùn)輸成本近6000元。

常柴股份有限公司一批柴油機(jī)需要發(fā)運(yùn)，上海鐵路物流有限公司、浙江賢達(dá)物流有限公司上門洽談合作……“海安—東盟”中歐班列開(kāi)啟長(zhǎng)三角帶貨模式，輻射淮安、鹽城以及蘇南、浙江部分地區(qū)。南通市第十三次黨代會(huì)明確海安建設(shè)長(zhǎng)三角重要陸港城市、國(guó)家物流樞紐城市定位，紅紅火火的“海安—東盟”中歐班列，就是“樞紐海安”的強(qiáng)勁動(dòng)脈。

春節(jié)期間“不打烊”的越南班列，給江蘇及周邊地區(qū)外向型企業(yè)帶來(lái)了極大便利。出口需求旺盛，價(jià)格優(yōu)勢(shì)、時(shí)效優(yōu)勢(shì)和安全優(yōu)勢(shì)疊加，讓鐵路集裝箱幾乎“一箱難求”。截至目前，“海安—東盟”中歐班列已累計(jì)開(kāi)行35列共1300車，總貨值約4億多元。這支滿載著辦公用品、紡織化纖產(chǎn)品、環(huán)保設(shè)備、柴油機(jī)、機(jī)械產(chǎn)品等貨品的“鋼鐵駝隊(duì)”，已成為南通及長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)品走向東南亞市場(chǎng)的“直通車”。

新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 丁宏波 通訊員 陳俐君