德國(guó)《施瓦本日?qǐng)?bào)》1月6日文章，原題：沒(méi)有中國(guó)可不行 對(duì)于德國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，中國(guó)是最重要的市場(chǎng)、原材料來(lái)源地和供應(yīng)商之一。但俄烏沖突爆發(fā)后，長(zhǎng)期以來(lái)的確定性已經(jīng)動(dòng)搖。例如，在（去年）11月中旬于新加坡舉行的一次會(huì)議上，德國(guó)經(jīng)濟(jì)界討論了如何減少對(duì)華依賴并與其他國(guó)家加強(qiáng)貿(mào)易關(guān)系。德國(guó)工商大會(huì)（DIHK）總干事馬丁·萬(wàn)斯萊本分析說(shuō)，一方面，自俄烏沖突以來(lái)，信任減退。另一方面，這也是受中國(guó)疫情防控政策的影響。
但大多數(shù)企業(yè)家表示，完全脫離中國(guó)是不現(xiàn)實(shí)的。例如機(jī)械工程、電氣工程以及化學(xué)和汽車(chē)等行業(yè)尤其如此。以巴斯夫?yàn)槔?，中?guó)是全球最重要的銷(xiāo)售市場(chǎng)。這家世界最大的化工企業(yè)正在中國(guó)建設(shè)一個(gè)耗資百億歐元的新生產(chǎn)基地。德國(guó)汽車(chē)業(yè)也依賴中國(guó)。戴姆勒和寶馬1/3的銷(xiāo)售額來(lái)自那里，大眾這一比例甚至達(dá)到2/5。同時(shí)，有德國(guó)汽車(chē)制造商甚至宣布，部分電動(dòng)汽車(chē)將只在中國(guó)生產(chǎn)，并從中國(guó)出口到歐洲。戴姆勒希望將新Smart車(chē)型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國(guó)并與合作伙伴吉利一同研發(fā)。寶馬的Mini電動(dòng)車(chē)型將不再在英國(guó)生產(chǎn)，而將遷到中國(guó)。
德意志銀行分析師埃里克·海曼表示，除規(guī)模經(jīng)濟(jì)外，另一個(gè)主要原因是電池和原材料容易獲取。正是在這些方面，德企強(qiáng)烈依賴中國(guó)。萬(wàn)斯萊本表示，這些公司以不同的方式應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)。一些公司現(xiàn)已停止向中國(guó)出口，嘗試在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)?！耙灿泄菊f(shuō)‘我們要離開(kāi)中國(guó)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)太不確定了’?！比f(wàn)斯萊本說(shuō)，另一種選擇是使生產(chǎn)多樣化。
如果認(rèn)為包括德國(guó)在內(nèi)的西方經(jīng)濟(jì)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)可以完全獨(dú)立存在，那就太天真了，萬(wàn)斯萊本說(shuō)：“沒(méi)有中國(guó)就沒(méi)有世界，沒(méi)有我們不依賴中國(guó)的世界，反之，中國(guó)也依賴我們。”畢竟，中國(guó)30%的商品和服務(wù)出口到歐洲和美國(guó)。德國(guó)經(jīng)濟(jì)研究所去年8月一項(xiàng)研究顯示，僅在德國(guó)，就有100萬(wàn)個(gè)工作崗位直接依賴對(duì)華出口。（作者布里吉特·朔爾特斯，青木譯）
